Antalya Büyükşehir Belediyesi’nin CHP’li Başkanı Muhittin Böcek..
Seçimlerde, “Konyaaltı-Kepez Belediyesi arasında 4. Etap Raylı Sistem yapacağım” dediğinde..
“Yapmaz, yapamaz, buna vizyonu yetmez, üstelik Antalya METRO için uygun bir kent değil, Böcek bizi kandırıyor” demiştim, hatırladınız mı?
…
Antalya için “yanılmayı” gerçekten çok isterdim..
Maalesef, Projesi 30 Nisan 2024’te ihale edilmesine rağmen, kağıt üzerinde proje var, ama temel yok, olmayacak da..
Yaklaşık 12.5 milyar TL’ye ihale edilen proje kapsamında 6 battı-çıktı kavşak, 16 durak (11’i hemzemin, 5’i tünel durağı) ve güzergah boyunca 14 yaya üst geçidi yapılacaktı..
Amla, mevcut üst geçitlerin bile doğru-dürüst çalışmıyor olması, bu projeye hiç güven vermiyor..
…
Merak ediyorum..
Eğer bir gün Böcek’e “sen raylı sistem için kredi almışsın, yaptın mı” diye sorarlarsa, Ekrem İmamoğlu gibi “fizibilite çalışması devam ediyor” der mi?
“Peki, bunun parası nerede” diye sorarlarsa yine Ekrem İmamoğlu gibi, “bu soruya cevap vermek istemiyorum” diye mi cevap verir acaba?
…
Gelin bu noktada İnşaat Mühendisi Recep Çalı’ya biraz kulak verelim..
- Söz konusu projede birden fazla belirsizlik ve sistemin planlamasında önemli hatalar var..
- Altyapı eksiklikleri, hatalı güzergah planlaması var..
- “Cumhurbaşkanlığı Stratejik Yatırım Listesi”nde yer almıyor..
- Uygulama projeleri henüz kesinleşmiş değil..
- Sistem; şehrin imar gelişimi, insan trafiği ve şehirdeki ulaşım ihtiyacı göz önüne alınarak yapılmalı.. Ancak bu proje yalnızca araç trafiği dikkate alınarak hazırlanmış gibi görünüyor..
- Sistem; insan trafiği, insanların nerede oturduğu, nereye gittiği ve nerede çalıştıkları analiz edilmeden yapılmış gibi duruyor..
- En çok araç kullanılan güzergahta raylı sistemin yapılması mantıklı görünse de her araç kullanan kişi raylı sisteme binmeyecektir..
- Şehrin ekonomisi ve belediyenin mali yapısı dikkate alınmalı, alınmamış..
- Türkiye’de bu tür sistemlerin büyük bölümü yurt dışından temin ediliyor ve maliyetler oldukça yüksek..
- Bu nedenle, ulaşım sistemleri ihtiyaca ve gelişime göre planlanmalı, ancak bu projede maliyet-etkinlik analizleri ve ihtiyaca yönelik planlamalar eksik görünüyor..
- Gelecek yıllara yönelik gelişim planları ve ulaşım talepleri tahmin edilerek projeler hazırlanmalı, bu da yapılmamış..
- Şehirde insanları işlerine, evlerine, çarşıya veya pazara en kısa ve verimli şekilde ulaştırmak gibi bir planlama da yok..
…
Projedeki eksiklikler ve yanlışlar bu kadar sanmayın..
Dahası var..
…
4. Raylı Sistem için ASAT tarafından yapılması gereken kanalizasyon, yağmur suyu drenajları ve içme suyu hatları gibi altyapı çalışmaları milyarlarca TL’lik yatırımları kapsıyor, ancak yatırım planlarında bunların hiçbiri yok..
ASAT, bu işlemleri tamamlamak için Hemen harekete geçse bile, nereden baksanız en az 3 yıla gereksinim duyacak..
Ama ilginçtir, projede raylı sistemin 3 yıl içinde tamamlanacağı belirtiliyor..
Bu nasıl olacak, hesabı kuvvetli biri var mı aranızda?
…
Özetleyelim..
Antalya Büyükşehir Belediyesi gerekli çalışmaları yapıp bütün bu eksiklikleri giderse bile..
“4 Raylı Sistem”in hayata geçmesi çok uzun yılları alacak..
Tabii, “metro” için gerekli şartlar da oluşursa..
Çünkü, bir yere metro yapabilmek için 1 saatte taşıdığı yolcu sayısının en az 24-25 bin olması gerekiyor..
Bu şartlar yoksa, Cumhurbaşkanlığı Stratejik Yatırım Listesi’nde de olamıyorsunuz..
…
Gördüğünüz gibi..
Projenin adı var, ihalesi var, ama kendisi yok..
Ben 4. Raylı Sistem’in de, hatta bütün ana arterlerde tramvay ya da metro hattının da olmasını isterim..
Menderes Türel istedi, yaptı, seçilseydi en az iki-üç hat daha şimdiye kadar çoktan yapılacaktı..
Şimdi bunu Böcek’in istemesini bekliyorum..
Umarım ister..
